以前开电动车回闾阎，基本等于「渡劫」。

列队4小时、充电1小时是通例操作，办事区里为了抢充电桩吵架，致使大打动手，年年齐有新闻。大冬天舍不得开暖风，裹着棉被缩在车里等电……这些画面，资格过的东谈主齐懂。

「电动爹」，这个对纯电动车的戏称，谈尽了电动车主的调和和无奈。

图源：pixabay

然则本年春节，画风倏得变了。往年没头没脑的充电吐槽，本年却像解除了不异，在各大酬酢平台齐很难发现高速充电桩列队的新闻。

这些令东谈主头疼的「电动爹」，似乎整夜之间成了靠谱的「真昆玉」。

纯电车主不再吐槽，不仅仅因为桩变多了

其实，哪有什么倏得回转，不外是把这位「电动爹」伺候到位了。

凭据国度动力局公布的数据，自2月15日至2月23日，高速公路电动汽车充电次数觉得602.10万次，充电量达到14976.75万千瓦时，日均充电量1664.08万千瓦时，较前年春节日均增长52.01%，创历史新高。

车更多、路更忙，吐槽却少了，谜底其实很随意：基础设施终于扛住了春运的真实压力。

电车通以前开纯电动车跑高速，最憋屈的便是找桩难、用桩更难。功率小、枪头坏、场站没东谈驾御尤为常见，跑一回远程能把东谈主折腾得没性情。

但本年春节再上高速，体验全齐变了。

坏桩、旧桩少了一大截，场站运维昭彰上心；更要道的是，车企和运营商是真金白银往里砸，高速主主线一批接一批换上高功率充电桩，补能后果获得肉眼可见的擢升。

比如被称为「基建狂魔」的蔚来。2月15日到2月23日，蔚来在高速上的充换电量跨越2528万kWh，占到寰宇高速总充换电量的15%，妥妥的顶流担当。

图源：蔚来汽车

理念念也没落下：按捺本年2月11日，还是建成超1200座高速超充站，兑现「九纵九横」18条国度级高速的领路，平均每130公里就有一座理念念超充站，跑远程基本不必慌。

不啻车企卷，地点层面也在跟进。湖南、安徽这些返乡大省，除了狂铺超充站，还平直上了转移充电机器东谈主、济急充电车，岑岭期桩不够用就活泼补位，不再让车主死磕一个口。

不仅如斯，更完善的充电基建，让车主在找充电桩这件事上不错更活泼。

「贤慧的车主」会提前返乡返工，而更贤慧的车主，还是不再死磕办事区的充电桩。一看列队东谈主多，平直下高速，小县城里快充站多的是，不必等、电价还低廉，趁机吃口饭再上来，比在办事区吹凉风雀跃太多。

另外，车机也越来越贤慧，比如小鹏、理念念、鸿蒙智行等主流新动力品牌，早在车机系统里上线了找桩、列队、导航等功能，哪个站有超充、哪个桩容易坏、节沐日堵不堵，一目了然。车主在高速上就能提前主义好阶梯，发现其中一个充电桩要列队，不错再行主义阶梯，幸免扎堆。

图源：小鹏汽车

还有小数，充电运营方运转玩空洞化调节，充电岑岭期的价钱会更高，夜里的价钱会更低，恰好有些车主会聘请错峰出行。双方一合作，进一步擢升了举座的充电后果。

是以本年春节，「电动爹」不闹了真不是赶巧。

基建握续发力、车主策略接济、车机功能优化等多种形势，才智去掉电动车的一些「爹味」。

虽然，开云app充电难还没绝抵解除，偏远地区、极点岑岭依然会憋屈，但至少在这个春节能够昭彰感受到：电动车远程出行不再是「勇敢者的游戏」，而且以后只会更顺。

从拼数目到拼工夫，2026快充将全面爆发！

电车通得出这个论断并非推测，而是有实打实的信号。

一边是策略端在硬兜底：交通输送部还是明确，本年要在高速办事区再新增超1万个充电枪，其中跨越25%齐是大功率快充桩，策略端先把补能底盘托住；

另一方面，车和桩早已不是随意堆数目，而是往工夫底层死磕，往更快更稳里卷。

当中有代表性的，比亚迪应该是其中一家。

2025年3月，比亚迪发布了兆瓦级闪充工夫，充电功率高达1000kW，况兼还是运用在汉L、唐L这两款车型上，补能速率全面濒临燃油车加油。不仅如斯，博主「电鳗社-阿辉」爆料，比亚迪第二代兆瓦闪充站还是在接续曝光，连「闪充」二字齐要变成尾标了。

图源：微博@电鳗社-阿辉

当今官方还没官宣，但这事其实早有苗头。前年10月，比亚迪集团品牌及公关处总司理李云飞放过话，「来岁比亚迪将加速兆瓦闪充桩/站的设立。」

时刻对得上、看成也跟上，可见比亚迪这不是炒作，而是真刀真枪地干。

不仅仅比亚迪，系数行业已冲进快充决赛圈。480kW、600kW的超充桩早已不是PPT观点，800V高压平台正成为中高端车型的标配，就连一向慢半拍的外洋品牌，也不得不加速跟上：

良马：第六代电驱工夫于2026年在沈阳量产，升级为大圆柱电板+800V高压平台，可兑现快充10分钟、补能300公里。丰田：2024年官宣四款新一代电板将在本年起循序落地。其中性能型锂电板续航可达1000公里以上，10%—80%充电时刻小于20分钟，对比现金bZ4X，老本缩短20%。疾驰：纯电疾驰C级将全系匹配800V高压架构，峰值充电功率达330kW，理念念景况下10分钟可补充约300公里续航。

更清贫的是，车企在快充上荟萃发力，也带动了系数产业链一齐升级，对电板厂、充电桩企业、芯片公司齐酿成了昭彰的拉看成用。

整车、电板、充电桩、中枢芯片这几个纪律运转信得过协同起来，高低游相互适配、相互支握，系数行业的运转也越来越顺畅、越来越熟练。

图源：比亚迪

2026年，这种「内卷」简略率还会不绝，而且最终会发展成，快充不再是高端车型的专属建设，正渐渐下探到20万元级，乃至价钱更亲民的主流市集，越来越多闲居东谈主将有契机体验到「充电比加油快」是什么嗅觉。

因此，本年春节人人感受到的「电动爹不闹了」，不是一时好转，是行业真是站起来了。

虽然，问题还莫得全齐经管。偏远地区充电桩依然不及，节沐日岑岭期充电仍然病笃。在西藏、四川、贵州的一些地点，卖得最佳的如故燃油车。

这些本色情况也讲明，电动车跑远程，还作念不到像油车那样节略、说走就走。

不外，实的确在的变化还是来了。以前那种列队四小时、充电一小时的情况少了好多，冬天不敢开空调、裹着被子赶路的窘态也基本成为曩昔。充电桩越来越多、快充工夫越来越熟练，再加上车主更会主义、平台调节更合理，之前最让东谈主头疼的问题总算缓过来了。

2026 年，大功率充电桩还会不绝加多，800V 高压平台会越来越普及，兆瓦级闪充也会渐渐落地，系数行业齐会往上走。超快充也不再是高端车才有的建设，正在渐渐普及到闲居家用车上，让更多东谈主能用上。

电车通战胜，本年春节的变化，不是格外，而是电动车走向普及的一个新开首。

（封面图源：比亚迪）

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