2026年5月，广汽本田交出了一份可怜性的收成单：4月销量仅5100辆，同比暴跌72.42%。五年前，本田在中国市集年销超160万辆，如今的销量数据令东谈主难以置信。

与此同期，日产汽车告示中国要冲刺100万辆，但旧年在华销量仅为65.3万辆。日产上一次在中国年销破百万照旧2019年，已历程去了七年。

一边是月销5000辆的大溃逃，另一边是从65万辆冲击百万辆的“意气风发”。日系车在中国市集的逆境不言而谕。通过数据与现场探望发现，本田的问题并非就怕，而是抓续五年的下滑趋势。从巅峰期的162.7万辆到2025年的64.53万辆，再到2026年一季度的12.2万辆，本田销量大幅着落。横向对比同级市集，本田不仅被祥瑞、比亚迪等老敌手碾压，致使比零跑、理念念等新势力车企卖得还少。

具体到居品层面，3月份扫数广汽本田唯有雅阁和皓影月销拼凑过了5000辆，奥德赛刚破千，其他车型月销不及1000台。纯电车P7和皓影PHEV致使唯有百余辆。广汽本田在售车型近10款，涵盖轿车、SUV、MPV及多样能源类型，但销量却异常惨淡。本田在中国布局的问题在于什么王人念念作念，但王人作念不好。举例，纯电车P7起售价接近20万，尺寸却只可算紧凑级，性价比远不如自主品牌。

实地探望中，很多也曾明后一时的本田经销商店还是东谈主去楼空。位于北京南四环的原东风本田店内，展厅布满垃圾，而隔邻的比亚迪、长安以及长城等品牌门店依旧搅扰。本田对自己的作风也存在问题，说合五年销量下滑后才痛下决心调度。本年4月，本田告示关闭部单干厂，燃油车产能压缩至72万辆，一次性砍掉四成。本田对电动化的鼓舞彰着放缓，开云app官方最新版下载致使接近停滞，引入的新品牌“烨”在市集上存在感有限。

丰田是日系三强中独一还能笑的品牌，4月销量142600辆，同比增长20%；2025全年在华销量跳跃178万辆。关联词，丰田的新能源身体也靠近压力。雷克萨斯合座在华销量多年停步不前，2025年全年销量约16.4万辆，2026年一季度3.9万辆，同比下滑4.3%。结尾市齐集，也曾涨价3万还要等车的雷克萨斯，如今优惠8万也没东谈主列队了。广汽丰田4月销量54116辆，同比下滑近一成。铂智品牌发达亮眼，但其告捷正巧暴露了丰田最大的软肋——靠性价比换销量。

日产的情况也辞谢乐不雅。2025年在华销量为65.3万辆，已说合第七年下滑。尽管2026年一季度销量同比增长7.2%，但年销百万的宗旨听起来更像是提振士气的标语。日产的居品力永恒未达消耗者预期，N7天然月销过了5000辆，但在同价位区间市集份额不及10%。

马自达2026年3月销量2941辆，一季度累计21619辆。主力CX50单月只卖了421台，与北好意思月销破万变成较着对比。三菱、铃木、传颂早已内容性退出中国市集，斯巴鲁、英菲尼迪的存在感聊胜于无。

日系品牌的集体逆境根源在于结伙方式的时代差逆境和工夫执念。居品界说权耐久被日方总部把抓，导致迭代周期过长。此外，中国消耗者需求变化，日系品牌未能实时符合。日系品牌在中国市集的忌惮不仅是居品，还包括渠谈和东谈主才方面的全维忌惮。本田新能源工场靠近裁人或转岗，日产束缚精简东谈主员，日系4S店退网潮屈指可数。

站在2026年5月这个节点，日系车在中国的结局已不再是一起选拔题，而是一声倒计时。丰田有最大要率留到临了，但会变成一个“减弱版”。本田正在从“工夫大咖”变成“过眼云烟”，转型需要根人性变革。日产需要确保我方不被价钱战和居品内卷吞吃。二线品牌如马自达要念念留在中国市集，独一的长进是澈底将中国业务寂寞运营，由中方团队全权操盘。

日系车在中国的故事还是从“若何赢”变成了“若何体面地退场”。

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