工信部最近对新动力汽车行业内的一些车企取舍了活动，针对的是那些悄悄“锁电”的步履。据了解，有8家车企被约说念，其中3家靠近立案访问。部分企业赶快除掉了升级包，并快活复原车辆性能。

面前汽车越来越智能，但这种智能化也带来了一些问题。比如OTA（空中下载时间），天然不错让车辆系统保抓更新，但也意味着厂家不错随时修改车辆参数。昔日买车时，整车的成就和性能是固定的，要篡改需要通过改装店或调回等口头。但面前，新动力车更像是一个行走的智能末端，国法权不在车主手中。车企不错通过OTA在夜间悄悄转念车辆建造，包括放荡电板充电上限和放电功率等，导致续航缩水、充电速率下跌等问题。

锁电征象并非极新事。早在2021年，某已故新势力W品牌就因多起自燃事故后通过OTA放荡电板充电上限而被中消协点名品评。同庚，传统车企A品牌也被大齐车主投诉存在锁电步履，升级后充电速率明显下跌，续航缩水。还有盛名T品牌，在2019年外洋因为OTA裁减电板充电上限被车主集体告状，国内也有相同情况。

车企之是以取舍锁电，开云app官方最新版下载主如果出于本钱计划。一些车型出厂时电板一致性差、热督察有颓势，时刻一长存在故障以致自燃风险。大鸿沟调回换电板的本钱端淑，而锁电只需云尔推送代码即可治理，无需消耗物理本钱。此外，锁电还能减缓电板衰延缓度，裁减质保期内更换电板的概率，从而检朴大齐售后开销。

面前汽车行业竞争浓烈，举座毛利率低，部分车企单车利润不到8000元。在这种布景下，锁电对财务报表的迫切性显而易见。消费者却因此付出了代价，且不竭无法终止OTA升级，更难找到凭证维权。旧年上海就有两名维修工因暗自解锁车企锁定的电板参数被判松懈蓄意机系统罪。

不外，新的监管模范正在出台。旧年2月，工信部发布了OTA新规，条目严禁静默强制升级、锁电降配、掩盖颓势隐敝调回，并条目全量备案、全程留痕、可回顾。近期，工信部加大了推论力度，但愿这些举措大概灵验整治锁电乱象，让OTA转头初心，让车企回死亡职。

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