在 4 月 12 日举行的智能电动汽车发展高层论坛（2026）上，蔚来首创东谈主、董事长、CEO 李斌在发言中指出，面前汽车行业广博面对"增量不增收、增收不增利"的压力，而其中最难以措置的两大问题，是电板与芯片的供需均衡问题。

李斌先容，蔚来自前年下半年进入新的发展阶段，本年一季度录用量同比增长 98.3%，达到 83465 辆。前年四季度，蔚来已毕了历史上初度单季度盈利，运渔利润达 12.5 亿元东谈主民币。但他同期示意，这一收货在扫数行业中仍属细微，行业举座盈利压力广博。

"扫数行业智能电动产物迭代太快，当年油车 5 年、7 年一迭代，投资周期相比长、分管周期相比长，是以压力还好，面前智能化芯片迭代车就得迭代，电板本领高出了你也得迭代，汽车本人灯、内饰迭代了你也得迭代，是以面前是 2 的 3 次方，迭代就快多了。"李斌说到，各个武艺齐在快速更新，导致" 2 的 3 次方"级别的迭代速率。新车热销周期显赫诽谤，带来"新车效应牺牲谷"，"花无百日红"成为常态。

企业为了搪塞上市即录用的需求，开云app下载常常在爬坡期插足无数资源，但产能上来后需求常常已回落，形成无数浮滥，"一款车型浮滥几个亿很平素，厂家没赚到，供应链没赚到，用户也没赚到。"

在李斌看来，面前最难办的是电板和芯片的供需问题。电板和芯片共计占智能电动汽车费本的 50% 以上，且受本领迭代、地缘政事、AI 数据中心需求挤压等多焦灼素影响，供需均衡极难把控。

他忽视，行业应加速鼓舞电芯规格的协调。面前中镍三元、高镍三元等主流电板本领的物理结构已基本握住，具备法度化条款。若中国能协调为四到五种法度电芯，将极大提高行业恶果。

同期，芯片种类也应尽快归一化。以蔚来最新车型 ES9 为例，共波及 1000 多种半导体料号、4000 多颗半导体。通过里面归一化，成见是减少到 400 种。李斌觉得，如若关系部门能组织汽车公司协调芯片种类，制定可互换的法度，将有助于提高单车用量，从而实在推动国产芯片的愚弄。

"芯片归一化是提高国产化率的必由旅途。"李斌示意，作念好电芯法度化和芯片归一化开云app下载，全行业有望已毕特等千亿元的降本契机，减少的浮滥即可达千亿级别。他命令行业共同鼓舞这两项责任，提高扫数智能电动汽车产业的盈利智商。

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