一直以来，天下对红旗的印象，还皆停留在大订正、金葵花、以及那句“国车典范”上。介怀、商务柔和场两米八这些基本皆可以说是刻在红旗DNA里的标签。

但说到智能化？不好道理，前次我看到红旗下定决心搞科技，如故在春晚分会场无东谈主机摆造型的时刻。

不外今时不同和往日，红旗HS6也搭载上了全新的“司南智驾”，而且是端到端大模子驱动的，说真话，一开动我并没抱太大期待。毕竟这套决策的硬件账面数据，放在今天这个市集里，有点像来充数的。

先来先容一下这套硬件，红旗HS6经受的是纯视觉决策，行业草创的卓驭惯导三目视觉系统，10个录像头+1个毫米波雷达+12个超声波雷达，莫得激光雷达。但传奇感知精度达到0.05-0.1米，能识别600米外的卡车，扯后腿物检测本领比好意思激光雷达决策。

但这套卓驭高悟性端到端4.0大模子的智驾芯片也仅仅高通SA8650P芯片，蕃昌算力100TOPS，寥落算力200TOPS。行业主流旗舰芯片的1/20皆不到。放在新势力发布会PPT里，这配置连提皆懒得提。

那卓驭给出的谜底是与其堆算力，不如把算力用好。卓驭的惯导三目视觉系统，在双目基础上加多了一颗长焦录像头，通过算法交融终了远距离精确识别。再加上端到端大模子的恶果优化，能充分诈欺这100TOPS的算力。再喂上20亿公里的真确路跑数据和6万小时的精纯执行，让AI大模子我方去悟，这条路该怎么走，这个博弈该怎么惩办，翻译成东谈主话等于：让AI像老司机一样，我方学会开车。

那画饼果腹也没道理。此次试驾算作在同济大学的专科测试场进行，确立了一系列挑战。当先是智能泊车测试，红旗HS6的泊车本领，官方说法是"奏服从超98%"。我实测了几个场景，发达如实皆好坏常OK的。

第一个是极限垂直窄车位：比车身宽40cm，两侧皆有车。HS6简略用时30秒，一把入库，还自动折叠了后视镜。再到窄通谈侧方泊车：通谈宽度3.2米，前后夹攻，试了好几次，平均皆是1.5把完成。

再到断头路终点车位：莫得大地参考物，系统自主构建空间模子，雷同顺利泊入。终末等于悬空扯后腿物车位：顶部有消防栓隆起，系统识别后主动偏左筹谋旅途，遁藏风险，莫得刮擦顺利入库。

红旗HS6也还有牵挂泊车功能。学习一次道路后，从地库进口到固定车位全程无需东谈主工打扰，碰到对向车会主动躲闪，通过ETC时提前叫醒成立，官方说最大牵挂道路长度2km，辅助20条道路，关于宽泛通勤来说，统共够用了。

再到第二个测试身手，高速避障测试。第一个等于通盘车主最怕的“鬼探头”场景。路边停了辆货车，儿童假东谈主会顿然从车后冲出来，测试车以50km/h的时速行驶，这种场景，就算是老司机，也不免会响应不足。但红旗HS6在假东谈主参加视线的顿然，就开动重刹了，特地粗疏飞快，也正因为如斯，刹车距离也不长，好意思满通过。

还有高速上最容易出二次事故的雨雾天静止故障车场景。中雨天气能见度下跌，红旗HS6在80km/h 时速下，也能精确识别到前线的静止故障车辆，沉稳延缓加变谈绕行昔时，而且就算是开启LCC的工况下，100km/h 时速也能沉稳避障绕行，莫得涓滴蹙悚，要知谈，这个时刻的能见度还是不足50米了，思要依靠肉眼识别在响应的话那基本够呛。

在这个身手中，让我有点或然的是红旗HS6对非尺度扯后腿物的惩办本领，传统智驾系统大多是白名单识别，只意志车、东谈主、红绿灯这些常见物体，碰到纸箱、可乐瓶、大型玩偶这种不规矩扯后腿物，要么目大不睹，要么径直猛刹吓你一跳。但这套卓驭端到端4.0，能自主判断扯后腿物的风险品级，可以终了灵活筹谋绕行旅途，开云不盲目急刹，也不冒险硬闯，体感属实可以。

终末等于怒放城市谈路的辅助驾驶测试了，此次咱们跑的皆是城市道路，涵盖了城市拥挤路段、高架桥、无保护左转路口和部分东谈主车混行的路段，元素是不少的。本色体验下来，红旗HS6的发达如故很稳的，用一句话回来等于：能嗅觉到这套卓驭是有分寸和判断的。

高架桥路段，它的发达没啥挑的，碰到前线慢车，会主动分析侧后方的车流纰漏，选最好时机平顺变谈，不夷犹迷糊，变谈经过也挺丝滑，不会出现那种硬挤的机械感，ETC无感通行也值得一提。系统会提前识别收费站，叫醒ETC，控速居中，抬杆即过，全程无需手动操作。以前过收费站智驾必退出，当今丝滑通过，散漫不少，通勤路上确实能省不少力气。

再比如无保护左转，这是城区辅助驾驶最难的场景之一，红旗HS6在这段的发达就挺像老司机的，可以精确判断信号灯、对向车流和过街行东谈主，况兼会耐性等一个安全窗口，不会贸然抢行，能过的时刻也不墨迹，能够沉稳且有恶果完成左转，全程基本皆不会让车内乘客有急切感。

还有东谈主车混行的城区路段，红旗HS6还会一直保合手介怀性驾驶并慢速行驶，给两侧的行东谈主和非纯真车留够安全距离，跟车舒缓，车距也会留得实足安全，碰到突发情况会延缓并灵活绕行，不会至极草率，特地的有拟东谈主感。

另外，红旗HS6还会三点式窄路掉头，测试路段模拟老城区窄巷，路面宽度拼凑容纳两辆车，两侧还有临泊车辆，但当需要掉头的时刻，它能自主判断谈路宽度和周围扯后腿物，筹谋最优旅途，先打一把场合，再切换倒挡重新摆正车身，快稳准完成掉头，不会卡在路中间进退触篱，嗅觉比不少老司机还利索。

天然，它亦然有部分不足之处的，当先是车谈遴荐。在需要左转的场景下，HS6偶尔会提前变到左转谈，但遴荐的不是最优车谈，比如明明最左侧车谈更空，它却变到了第二条。这种情况天然出现未几，但如实会影响通积恶果。

况兼比拟于小鹏等新势力在HUD和相貌盘上丰富的智驾可视化，红旗HS6的界面相对朴素。系统在思什么、下一步绸缪作念什么、为什么顿然延缓，这些信息在SR上的传递还不够直不雅。

这两天的深度体验下来，我最深的感概是，智驾体验的好坏，确实不取决于你有几许算力，而是取决于你有多会算。更关键的是，红旗还找到了一条统共不同的辅助驾驶旅途，几个字详细下来等于，即低本钱又高体验。

红旗HS6经受的行业草创的卓驭惯导三目视觉系统，不依赖激光雷达也能精确感知异形扯后腿物，感知精度可达0.05-0.1米，加上可以的算法和AI大模子，体验是OK的。那这种低算力高价值的工夫道路，也让高端智驾的硬件本钱大幅缩小，从而将高阶智驾体验擢升到20万级市集。

而且别忘了开云app下载，红旗与卓驭科技的联系非吞并般。一汽向卓驭投资超36亿元，两边是“策略配搭伙伴+策略投资”的深度绑定联系。这意味着红旗司南智驾还能够合手续通过OTA进化，用户买到的不是一锤子营业，而是一个能合手续迭代的智能终局。是以，关于那些正在推敲20万级混动SUV且追求辅助驾驶的用户来说，回天之力的红旗HS6真挺值得崇敬推敲下的。（KK）

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