4 月 11 日 -12 日，以"鼓吹新动力汽车智能化、绿色化、和会化、海外化发展"为主题的智能电动汽车发展高层论坛（2026）在北京国度会议中心举行。来自汽车、动力、交通、东说念主工智能等领域的代表，围绕全球及中国新动力汽车发展态势、汽车浪费促进与扩大、智能网联汽车演进看法、东说念主工智能与汽车深度和会、新动力汽车出海及全球迷惑、商用车电动化与智能化转型等议题，张开了深刻疏通与商量。

在 11 日上昼的高层论坛上，华为公司高档副总裁、引望公司 CEO 靳玉志发表了主题演讲。他示意，2026 年是全球自动驾驶开启的元年，靠近这一历史性拐点，华为的计谋定位十分泄漏，那等于不作念整车，只作念智能网联汽车期间的"电子螺丝钉"，奋勉于成为产业的赋能者。

靳玉志强调，华为将三十年在 ICT 领域的根时期蔓延到汽车领域，酿成乾崑智驾、鸿蒙座舱等中枢才调。在合作模式上，华为保执灵通纯真，既有与尊界、问界等品牌的全栈合作，也有一汽红旗、奥迪、日产等收受三智或单部件合作。终止 2025 年底，华为合作车型超 35 款，累计装载扶直驾驶系统达 140 万套。

在靳玉志看来，安全和质地是汽车智能化的" 1 "，莫得这个" 1 "，一切都是" 0 "。华为坚执多传感器和会决策，最新发布的 896 线激光雷达离别率提高 4 倍，可在 120 米外识别 14 厘米高的小缠绵。CAS 主动安全系统迭代至 4.0，终止本年 3 月底累计幸免可能碰撞 479 万次。

面向畴昔，靳玉志建议两个重要不雅点。第一，L3 是走向 L4 的必经阶段，无法跳过。L3 意味着事故株连从用户升沉到车企，建议加速 L3 面向 C 端全场景灵通，L4 初期先在 Robotaxi 和低速场景考证。第二，汽车智能化硬件与整车生命周期不匹配，整车 10 到 15 年，硬件两三年就需要换代，号召产业推动智能化硬件可更换，欢腾用户"常用常新"的需求。

靳玉志临了示意，华为的缠绵是把智能带入每一辆车，愿与行业伙伴联袂，推动中国汽车产业智能化健康发展，果然引颈全球发展。

以下为嘉宾演讲实录：

我今天跟大家共享一下在电动化面向畴昔的出行时奈何加速扶直驾驶迈向自动驾驶。

2025 年中国扶直驾驶在新动力汽车当中的普及情况，10 万元以上车型的 L2 级以上扶直驾驶浸透率已超 90%。且车型价位越高，设置越普及，50 万元以上车型已基本标配 L2 级以上功能。同期，咱们看到中国一直推动有条目的自动驾驶 L3 进行准入，关联的政策和法律规则在有序鼓吹，客岁批准了两款车型有条目扶直驾驶 L3 车型动身进行试点。本年运转启动分批次 L3 车型进行准入和动身。

本年好意思国正在加速自动驾驶干系法案落地，当前插足众议院全院表决阶段，好意思国促进自动驾驶系统商用化落地正在加速。具体好意思国的《自动驾驶安全法案》有两个点要尽头存眷，一个允许厂商、自动驾驶车辆上车的数目每年提高到 9 万台，也科罚 50 个州寂寥碎屑化的管制变为联邦结伴管制。这些干系条例一朝刊行以后，投诚在好意思国自动驾驶的生意化进度会快速落地。从中国和好意思国两个科技大国在这个阶段的情况来看，2026 年应该是全球自动驾驶开启的元年，咱们不错作念这样一个判断。

华为在汽车产业内部的计谋极度泄漏，亦然一以贯之，从来莫得动摇和变化的。奋勉于成为智能网联汽车期间的电子螺丝钉，咱们不作念产业的竞争者，只作念产业的赋能者。咱们匡助全球的车企伙伴造好车、卖好车，这是咱们的定位，咱们不造整车。

基于这样的定位，咱们的业务规模极度泄漏，华为曩昔 30 多年深耕 ICT 时期，成为全球率先的 ICT 全球供应商，不管在 5G、光通讯、数据通讯领域均处于全世界统管辖先地位。基于曩昔 30 多年在 ICT 深耕的根时期，将其用在汽车行业领域。举个例子来说，华为乾崑智能扶直驾驶系统，当前的算力芯片除了云表，在车端的算力芯片，是基于华为公司在辩论领域内部昇腾的多年累积。在鸿蒙座舱的干系时期，不错泄漏为是华为基于结尾手机领域多年深耕的累积蔓延到车载领域，车的座机、音影不错思象为一个大的手机，加上屏幕、大的 PAD。在车控领域，基于多年率先的数通时期；车载光时期则基于华为持久保执全球率先的光通讯时期，愚弄到汽车领域。总计这个词业务规模和定位十分明确，等于基于三十年累积的中枢时期，以及持久以来提供高质地、高可靠的教悔，愚弄在汽车领域。

咱们的原则坚执以用户为中心，为客户创造价值。咱们为最终买车的用户提供愈加先进的扶直驾驶系统，畴昔的自动驾驶系统，以及愈加好用体验的座舱系统。咱们也很泄漏，咱们仅仅作念一颗电子螺丝钉，咱们只消匡助车企伙伴告捷，才省略使得咱们告捷。咱们合作的车企伙伴每作念一台车，每作念一个品牌，它告捷了，它上量了，咱们才省略告捷。基于客户也等于车企伙伴的诉求，咱们提供了不同的合作模式。咱们既有全栈的合作模式，也有提供双智、三智以及纯部件的合作模式。关于全栈合作模式，刚刚江淮的尊界、赛力斯问界、尚界、智界、享界、阿维塔、东风奕境、广汽启境，咱们是全栈愈加深刻的合作模式，咱们基于车企的诉求，匡助他们更好造好车，参与居品的界说，匡助更好地提高整车的质地。咱们也提供三智，和一汽红旗、岚图合作，用好咱们全栈智能化科罚决策，咱们也极度接待。有一些厂家合作伙伴仅仅提供单智，比如在奥迪提供扶直驾驶系统，在日产、丰田的车型受骗前提供鸿蒙座舱部件的合作花样咱们极度接待，莫得任何问题。

基于咱们以用户为中心，为用户创造价值，匡助客户造车卖好车的计谋定位，在 2025 年合作的车企品牌稀奇 25 家，如故上市的车型稀奇 35 款车型，曩昔六到七年时期到客岁年底累计装载的扶直驾驶系统如故达到了 140 万套，在快速的发展进程当中。尽头感谢用户对咱们扶直驾驶系统的信任，也要感谢车企伙伴对华为的搭救。

说到四肢汽车内部最进犯的智能化部分，安全和质地是浪费者信任的基石，亦然汽车智能化的" 1 "，莫得这个" 1 "，一切都是" 0 "。咱们对安全不成作念任何融合。曩昔多年咱们执续进行迭代，从 2022 年的 ADS 第一个版块到 2023 年 ADS2，咱们结束了城区 NC 鸿沟商用，结束寰宇都能开。在此之前，大家都在拚命比基于高清舆图开若干个城市，有了这步后，中国的扶直驾驶系统才走向快速发展的阶段。2024 年率先发布了车位到车位、停车代驾的扶直才调。2025 年发布了全新世界模子 WEWA 架构，进一步升级了车位到车位 2.0。每一年都推动中国汽车产业扶直驾驶系统的快速发展。每年发布新的时期都在成为总计这个词行业侍从学习的对象。在这个进程当中，咱们也迟缓耕种了用户对扶直驾驶系统的信任，当今大家在买车的时候，用户越来越有一个泄漏领悟，那等于买车一定要买带扶直驾驶系统的车，何况要买扶直驾驶系统就买华为的乾崑智驾，尽头是高端车，变成买车就买华为乾崑智驾，用户对咱们越来越信任。

客岁发布的 ADS4 系统收受了全新的 WEWA 架构，在云表是世界引擎，在车端是世界步履模子，云表通过巨大的算力，客岁云表算力达到 45 亿 FLOPS，这口舌常大的算力系统。通过扩散生成以及安全强化，在车端是世界步履模子，基于多模态感知，考试原生基模子，开云app官方最新版下载再加上 MoE 多增压系统，提高在车端开车的丝滑性体验以及安全性。全新的 WEWA 架构发布以后，客岁春节前升级了 ADS4.1 以后，总计效户给以高度评价。春节期间用户开了极度多的扶直驾驶系统里程数，就以最近刚刚曩昔的两周，咱们举办了华为乾崑智驾公开赛来看，大赛受到用户的尽头接待，15 万东说念主参加华为乾崑智驾公开赛。两周比赛时期开的里程必须稀奇 1.7 万公里才能插足前三名，每天神用里程都是稀奇 1000 公里，不算高速里程，只消城区里程才能计入。面向用户公开的华为乾崑智驾公开赛也考证了 ADS 系统的安全性、领略性以及用户体验。每年都会举办这样的大赛，让用户好好去享受这样的系统，变成悠然的节日。

除了算法和大脑的率先以外，在车端坚执收受多传感器和会的感知决策，为什么坚执多传感器和会的感知决策？因为咱们永远把安全和质地放在第一位，从图中不错看到，不同的传感器从 camera 到激光雷达到毫米波雷达，每一种传感器有不同的所长，高清录像头的上风是关于环境成分的泄漏，激光雷达强在对强弱光测距和距离离别率的准确性，毫米波雷达更擅长在雨雾天气以及测速上头，莫得一个传感器是完满的，然则多传感器和会不错结束 360 度无死角磨灭。

许多东说念主诬蔑华为的乾崑智驾只消激光雷达，事实不是这样的，整车配备高达 11 个高清 camera，结束全系列的前后环顾、侧视录像头、360 度磨灭。在这个基础上始创散播式毫米波雷达，散播式 4D 毫米波雷达，行业始创。时期根源来自华为公司曩昔 20 多年散播式基站在射频时期上的累积，咱们把它用到车端。

同期，激光雷达从最初的 96 线升级到 192 线当今 896 线，3 月份刚刚发布 896 线的激光雷达，使得比拟于 192 线在离别率上提高了 4 倍，达到了图像级激光雷达的水准。使得它在 120 米以外不错作念到 14 厘米高以上的小缠绵不错准确识别，为畴昔的高速自动驾驶作念好了准备。咱们也提供了始创的激光视觉在舱内一镜双模，把 camera 和激光雷达合一的系统，这是行业始创的 limera 装在舱内，何况极度安稳，不窄小雨雪雾霜的侵犯。

安全上一直束缚追求，从 CAS2.0 到 3.0 到 4.0 全时速、全看法、全缠绵、全场景，把汽车的主动安全提高了一个维度，主动安全在东说念主开的时候给你提供主动安全，让你变得愈加安全，通过这样一个进程使得用户意识到安全是最大的豪华，使得用户买问界、尊界的时候为什么尽头招供？因为咱们的安全才调远远率先。在 CAS4.0 到本年的 3 月底，累计幸免了 479 万次可能的碰撞，这都是主动安全在发达作用。本年运转公布《华为乾崑智驾 ADS 安全出行讲明》，咱们每个月都会在官网上公布。从《安全出行讲明》来看，累计使用华为乾崑智驾 ADS 扶直驾驶里程稀奇 95 亿，本年会稀奇 100 亿公里。在碰撞安全行驶里程上，中国平均 180 万公里出现一次严重的碰撞事故，严重碰撞的界说指安全带点爆或者安全气囊弹出，这是严重碰撞的界说。咱们收受了 ADS 系统的车辆即使是东说念主开的情况下，由于咱们的主动安全才调很强，达到 517 万公里才出一次严重碰撞事故，是东说念主驾安全性的 2.87 倍。淌若完全收受 ADS 在扶直驾驶的情况下，757 万公里出一次安全事故，是东说念主驾安全性的 4.2 倍。

为什么公布这个《安全出行讲明》？咱们曩昔一直在公布扶直驾驶里程是若干，每个月都在公布，行业伙伴同业业在跟进，然则跟了一段不跟了，不发布了，当今把《安全出行讲明》公布出来，但愿给用户公开透明地呈现咱们的扶直驾驶系统当今的才调是什么样的。数据是公开的、透明的，是不成说谎的，你不错说你的扶直驾驶系统有多好，然则请把你的数据拿出来，用安全数据来解说你到底有多好。这是一方面，另外一方面，咱们把数据公布出来，也给总计这个词中国的自动驾驶系统面向畴昔的时候提供相应的累积，让大家知说念到什么样数据的时候咱们不错插足到果然完全的自动驾驶阶段。

咱们也号召总计这个词行业作念系统的，不管是主机厂，如故作念自动驾驶系统的厂商，也把你的数据公布出来，让用户果然看一看是不是你讲的这样，如故 marketing。

面向畴昔，咱们欢腾联袂行业伙伴共同推动汽车产业智能化执续发展。

在此有两个不雅点：

第一，L3 是走向完全自动驾驶 L4 和 L5 的必经阶段，L3 莫得办法跳过。为什么这样说？从安全的视角来看，安全性是需要用公开的数据来量化的。淌若要达到 L4 东说念主完全离开驾驶位，不需要看法盘，至少要达到十倍的东说念主驾安全性，需要数据的累积。

从用户的视角来说，车莫得看法盘，东说念主不在驾驶位上，用户需要一个领悟进程，用户也需要去符合变装的治疗。即使今天的扶直驾驶 L2，许多用户都不敢用，更何况东说念主不在驾驶位上。

从监管的视角来看，不管是规则，如故保障配套体系，都需要累积教悔数据，这内部触及到很进犯的问题，从 L2 到 L3 是很大的高出，L3 是有条目的自动驾驶，从 L3 运转出了事故的株连运转升沉给车厂、自动驾驶的提供商，出了事故你需要谨慎，不再是用户谨慎。L3 意味着东说念主还在驾驶位，给你更长的收受时期。L3 阶段不错以为是有监督情况下的自动驾驶系统，先在这样一个环境内部去考证它。咱们建议，加速 L3 的进度，径直面向 toC，面向最终用户全场景、全域灵通，去累积数据，耕种用户信任。

L4 时期上咱们以为依然走在率先的阶段，L4 初期阶段先作念 toB 像 Robotaxi 场景的考证，以及在有限的低速场景下，比如在公开说念路 40 公里，在园区之内 20 公里，L4 完全无东说念主的自动驾驶系统，这样对行业才是安全有序地鼓吹。

第二，在汽车行业尽头是智能化的硬件上和整车上头零整不同步，汽车智能化硬件的零部件和整车不同步，用户需求常用常新，在总计这个词用车进程当中。当今的软件如故作念到 OTA 不错常用常新，整车的生命周期 10 — 15 年，智能化硬件按照摩尔定律在走，两到三年就要换一代，智能化的硬件和整车的生命周期不匹配，咱们当今电板不错更换，然则智能化硬件还没作念到。用户需求的角度，但愿智能化的硬件不错更换两到三代以上，需要推动总计这个词产业进行共鸣，在政策规则上立项，共同推动智能化的产业上前健康发展，更好地欢腾用户的渴望和需求。

华为乾崑智驾的缠绵奋勉于把智能带入每一辆车，让出行更安全、生计更好意思好，咱们也欢腾和总计这个词行业的伙伴一都共同推动中国汽车产业的智能化健康发展，一都把中国的自动驾驶系统早日迈向自动驾驶系统，在这个进程当中愈加安全，果然高质地发展，引颈全球的发展。

谢谢大家！

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