继昨年的机器东说念主“出圈”后，小鹏在智能限制又扔出一个王炸——第二代VLA，其堪称“姆妈都爱开的国民智驾。”

小鹏智驾负责东说念主更是说，“第二代VLA是小鹏和其他自动驾驶企业拉开差距的一个着手，也可能是咫尺中国最佳用的自动驾驶。”

可能许多东说念主会问：不即是个智驾系统升级吗？至于吹成范式创新？

还真至于。

因为第二代VLA不是像机器东说念主这么单纯的“技艺秀”，而是小鹏砸向智能驾驶结尾的“实弹”，用小鹏我方的话来说，达成了从L2到L4的智商跳跃。

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不是肤浅升级，而是底层架构重构

起初，小鹏第二代VLA从底层架构上就不同样。

传统VLA的技艺旅途是“视觉输入—言语转译—算作输出”的三段式逻辑，肤浅来说，即是把“看到的本质”先转译成言语，再由言语驱动算作。

而小鹏第二代VLA则径直取消了“言语转译”这一中间风光，是原生多模态物理天下大模子架构，视觉信号径直生成算作教唆，达成端到端有缱绻。

这种架构的平正在于减少了中间信息调养带来的损耗，使系统推理蔓延约束在80ms内，响应速率提高约3倍，更接近东说念主类本能驾驶，幸免中间信息损耗。

小鹏汽车CEO何小鹏暗示：“按照里面比拟策略，第二代VLA比行业一流选手当先接近5倍。”

咫尺约束第二代VLA，是战略门径，而不是它的智商上限。

这套系统背后的援救，是小鹏自研的图灵AI芯片，单颗芯片有用算力2250 TOPS，多颗搭载在整车上时，合营定制化“图灵结构”模子，合座推理效果提高12倍。

与此同期，在数据层面，小鹏第二代VLA累计使用50PB测验数据，每秒贬责约53亿字节视觉信息，每版模子的测验数据达到4万亿Tokens。

这是什么观点？

用小鹏我方的话来说即是，相配于东说念主类司机趋奉驾驶6.5万年才调遭遇的统统极限场景总额。

想想一个世俗东说念主一世开车酌夺几万小时，这皆备是东说念主力无法作念到的，而小鹏用海量真实路测+仿真数据，压缩索求成50PB高质地测验集，粉饰了东说念主类几辈子都碰不到的长尾问题。

更进攻的是，这套模子架构不仅是自动驾驶模子，还不错欺诈在Robotaxi、翱游汽车和东说念主形机器东说念主上。是小鹏物理AI天下最底层的技艺基座。

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不是更接近东说念主，米兰体彩下载而是更拟东说念主的智驾

在用户体验层面，第二代VLA总体又作念到了更丝滑、更广博和更定心。它不再满足于“像东说念主同样开车”——而是酿成一个“真东说念主”。

用何小鹏的话来说即是，“一个好的智驾，应该最猛过程幸免多样不定心的体验，不仅仅作念到像东说念主，而是作念到让乘客分歧不出到底是东说念主驾如故智驾。”

掰开了说，第二代VLA其实并莫得产生什么新智商，仅仅在蓝本的基础上作念得更好。

比如识别智商，多样异形车辆、事故现场、变调烂路、夜间小动物等都不错识别到，用户使用后，还能用“洒了么”测试用具给行程评分，把评测的主动权交给用户。

在全场景智商上，无论是园区小径、乡村土路如故无导航说念路，作念到多样复杂场景都能开，同期物理领悟智商更强，像是儿童从路边冲出等突发情况也能搪塞。此外，还支握原地起步，在泊车场能一键出库，达成的确的“全程辅助驾驶”体验。

此外，通行效果也更高。之前传统的L2智驾还比不上闇练的老司机，开云app但第二代VLA小径NGP接纳里程暴增13倍，抽象行车效果提高23%。同期乘坐平顺性也更好，重刹、急加速、抑扬都有彰着改善。

从咫尺酬酢平台上一些用户的实测来看，总体评价都是“变得更老司机”，比如巩固不急刹，况兼是有想考的驾驶，也会加塞和躲闪，会提前预判，比老款彰着快许多，体验尽头丝滑。

“过去以为智驾是噱头，当今小鹏第二代VLA真香！”我还看到网上有试驾过的网友这么评价。

关于小鹏第二代VLA，摩根士丹利、好意思国银行、汇丰银行等头部券商也给出了 买入”评级。摩根士丹利评价其“是一次斗胆的飞跃”，并直言：

“特斯拉翌日将面对更多像小鹏这么，有智商在全球商场与其自动驾驶技艺较量的中国企业的竞争。”

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加速推送，小鹏的智驾要驱动得益了

小鹏已晓谕本月下旬将崇拜开启第二代VLA的全量推送，首批推送车型包括全新小鹏P7 Ultra、小鹏G7 Ultra纯电、小鹏X9 Ultra/Ultra SE。

4月起，将向2026款小鹏P7+、2026款小鹏G9、2026款小鹏G6、小鹏G7（超等增程）的对应Ultra或Ultra SE车型全量推送。

从昨年11月何小鹏在广州直播试驾小鹏X9超等增程以来，第二代VLA已阅历经近4个月的迭代，其实这个时分并不算长，中间还有春节假期，但迭代速率尽头快。

何小鹏暗示，小鹏第二代VLA是面向完全自动驾驶打造的首个版块，翌日将以更快的节律握续迭代。他判断，完全自动驾驶有望在翌日1-3年内沉着落地，并的确成为东说念主们广泛出行的一部分。

咫尺，搭载小鹏第二代VLA的Robotaxi已开启公开说念路测试，本年内小鹏Robotaxi将开启试运营。与此同期，全球部署也在鼓动中，小鹏第二代VLA行将进行全球路测，并筹画于2027年开启全球委派。

此外，更受行业眷注的是，全球将成为小鹏第二代VLA的首个合作念客户，这也意味着小鹏驱动通过这套技艺达成对外输出和买卖变现。

在不少车企仍对智驾干涉过大、买卖化旅途不生动存在争议的布景下，小鹏也曾从技艺量产走到买卖落地。

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驾仕结语

与第二代VLA同步发布的还有2026款小鹏X9纯电版，共推出五款车型，售价区间为30.98万元—36.98万元。

新车在续航和硬件方面进行了升级，最长续航达到750km，全系标配800V+5C超充AI电板，充电8分钟可补能400公里，CLTC工况下抽象电耗百公里耗15.9度电。此外，统统版块均搭载图灵AI芯片，能体验到最新沿途的智能驾驶辅助及智能座舱功能。

终末，咱们再回到起首的阿谁问题：小鹏在智驾上吹过的牛，确切要酿成现实了？

谜底也曾越来越明晰：是的，况兼也曾实实在在落地了。

当不少企业仍在探索哪种技艺旅途更优胜时，小鹏也曾掀起了传统智驾沿用十年的底层架构，把智驾的战场径直拉到了全场景结尾。更要津的是，这些技艺不仅停留在观点层面，而是达成了量产上车，并驱动买卖变现，把中枢技艺酿成了真金白银的买卖价值。

从当年被群嘲，到如今拿出第二代VLA，小鹏用握续的深耕讲解：

智能驾驶的结尾，从来不是靠营销堆出来的，而是靠底层技艺、海量数据、量产落地一步一步走出来的。

毫无疑问，咱们正在见证小鹏将那些年吹过的牛少量点酿成现实。而这，粗略才是中国智能驾驶，最该有的花式。

（END）

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